BNSF的PTC(列车自动控制系统)
根据联邦法令, BNSF已经在所有88个需要的分区上安装了PTC基础设施, 覆盖超过11个,500英里的航线和90%的货运量. 我们还在超出授权范围的分部安装PTC技术. 我们每天使用PTC运行一千多列火车，我们在整个授权区域内测试运营收入服务. 6月13日, 2018, BNSF宣布，尽管如此，我们还是向交通部(DOT)提交了一份请求，要求将PTC截止日期延长两年. 延期是必要的，因为联邦铁路管理局(FRA)目前对法律的解释是，除非在我们配备ptc的线路上运行的所有非bnsf列车和/或设备也符合ptc标准，否则无法实现全面实施状态. 查看全文 延期请求的背后.
走上成功之路
BNSF将为PTC的实施投资约20亿美元. 我们将继续测试和完善这个高度复杂的系统，它必须按照设计来支持安全高效的列车运行. 跨BNSF所需的细分:
BNSF PTC进展
这些指标代表了截至2019年3月31日BNSF在一些关键领域的地位. 这些数据来自BNSF向联邦铁路局(FRA)提交的季度PTC进度报告。.
它是如何工作的
PTC使用GPS、Wi-Fi和高频段无线电传输来:
- 确保火车不会越权.
- 确定火车的位置、方向和速度.
- 如果列车工作人员没有回应，采取行动，让列车停下来.
PTC系统有三个主要组成部分, 这些都是由无线通信系统集成的:
- 车载机车系统: 监控列车的位置和速度，并在必要时激活制动，以强制执行速度限制和未经授权的列车进入新的轨道部分.
- 退出系统: 监控铁路信号, 向机车传送运动授权的开关和轨道电路.
- 后台服务器: 所有与铁路网络和列车运行有关的信息的仓库. 它向个别列车发送进入新轨道段的授权.